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飛機發動機機匣成型過程中形變分析

時間:2020年09月24日 所屬分類:推薦論文 點擊次數:

飛機引擎機匣作為飛機引擎中的非常核心承重零部件之一,該零部件的機械加工成型的品質顯著制約著飛機引擎的實際飛行效果。在飛機引擎機匣的機械加工成型制造進程中需要重視使用科學的解決方案及相關工藝方法用來把控飛機引擎機匣在機械加工成型制造過程中可

  飛機引擎機匣作為飛機引擎中的非常核心承重零部件之一,該零部件的機械加工成型的品質顯著制約著飛機引擎的實際飛行效果。在飛機引擎機匣的機械加工成型制造進程中需要重視使用科學的解決方案及相關工藝方法用來把控飛機引擎機匣在機械加工成型制造過程中可能發生的加工形變現 象,經過作業方法升級改進、相關技術數據合理改變、刀具運行軌跡合理修正等等方法把飛機引擎機匣機械加工成型制 造過程中所發生的零部件形變程度限制在相對較小的程度, 提升飛機引擎機匣的機械加工成型制造品質。

飛機設計

  飛機引擎機匣在機械加工成型制造進程中發生 形變的原理研究 飛機引擎機匣焊接加工工藝研究 飛機引擎機匣是飛機引擎中的非常核心承重零部件之 一,飛機引擎機匣是由各種各樣功能各異、結構不同的零部 件焊接組合而成的,在飛機引擎機匣的機加成型生產進程中, 焊接過程熱變形與機械成型發生形變是制約飛機引擎機匣機 加成型品質的兩種重要的要素。飛機引擎機匣因為該零部件 功能規定使其在理論規劃的進程中一般是外壁厚度很薄的構 造形式,特別是現階段伴隨著超大功率飛機引擎要求的持續 提升,直徑較大的飛機引擎機匣將愈發增多變成飛機引擎機 匣加工成型的主流種類。

  飛機引擎機匣產生形變因素 飛機引擎機匣是非常常規的外壁厚度很薄焊接零部件, 因為飛機引擎機匣的外壁厚度值很小,有些飛機引擎機匣的 外壁厚度最薄的位置只若干毫米厚,進而造成飛機引擎機匣 的抵抗變形的能力非常差,導致飛機引擎機匣在機加成型制 造的進程中極易遭到機床裝配夾緊力、機床刀具切削力與機加成型制造過程中所出現的剩余載荷的隱約而造成發生形變 的情況。飛機引擎機匣在機加成型制造進程中必須對相關零 部件實行夾緊定位,如果裝配夾緊力不均衡就能對飛機引擎 機匣這一非常脆弱的剛性構造施加沒關聯要的附著力,進而 造成飛機引擎機匣在機加成型以后發生形變的現象。由于裝 配夾緊力而致使的飛機引擎機匣形變多數產生于飛機引擎機 匣的加工配合平面、壁厚比較薄的位置。

  飛機引擎機匣加工成型粗糙度處理 飛機引擎機匣由于機床刀具切削應力所引起的形變是因 為機床刀具所帶來的切削應力施加在飛機引擎機匣的同時將 可能促使飛機引擎機匣發生“避讓刀具”而引起的形變,因 為切削應力的效應所引發的飛機引擎機匣成型制造過程中的 形變通常來講會出現在飛機引擎機匣部件結構的圓筒形薄壁 位置,這樣的加工形變極易導致飛機引擎機匣在圓整程度、 圓形波動量等等的相關檢測指標上超過誤差允許的數值。

  飛機引擎機匣加工成型過程中的應力情況研究 零件的加工剩余應力是導致飛機引擎機匣成型制造完 成后形變的主要因素之一,在飛機引擎成型制造的進程中, 機床刀具切削過程所引起的相關應力在飛機引擎機匣機構材 料內持續聚積并潛移默化地對飛機引擎機匣施加不可忽視的 影響作用,上述加工制造過程中產生的剩余應力的累加將逐 漸地作用于飛機引擎機匣并最終造成飛機引擎機匣產生使其 不能滿足設計要求的超過合理范圍的相對較大的加工制造形 變。

  飛機引擎機匣成型制造加工形變的把控方略 飛機引擎機匣成型制造加工是飛機引擎機匣生產加工成 完成品的常規制造辦法,相關制造商為了提升飛機引擎機匣成型制造的加工品質,最大限度地規避加工形變對于飛機引 擎機匣成型制造的加工品質的干擾,需要對于飛機引擎機匣 成型制造加工中發生形變的緣由使用科學的解決方案來進行 適當的加工形變的把控,提升飛機引擎機匣成型制造加工的 品質。

  因為飛機引擎機匣成型制造加工形變屬于若干種因素 同時作用于該部件的最總結果,在飛機引擎機匣成型制造加 工過程中必須使用若干解決方案搞好飛機引擎機匣成型制造 加工中的操作方法、夾具裝卡等等方面的改進提升,提升飛 機引擎機匣成型制造加工成品的品質。

  某種編號的飛機引擎機匣扇葉機匣成型制造加 工過程的研究 某種編號的飛機引擎機匣扇葉機匣的外部環形結構使用 的是 TC4 型號的金屬原材料,該結構規劃成一個完整的圓 形回轉構造,此構件環形外壁最薄的位置厚度僅為 3mm, 結構直徑卻將近 1m,飛機引擎機匣扇葉機匣的相關構造特 性致使該結構在成型制造加工的進程中非常容易遭到各種各 樣的相關作用力的制約而造成飛機引擎機匣扇葉機匣在成型 制造加工中發生形變,進而降低飛機引擎機匣扇葉機匣成型 制造加工成品的品質。經過測算研究得到下述結論:飛機引 擎機匣扇葉機匣成型制造加工形變一般出現在精細成型制造 工藝方法后面,在精細成型制造完工以后飛機引擎機匣扇葉 機匣去除夾具的約束以后重新到了多自由度形式以后導致其 直徑方向圓抖動量的實際測量數值超過允許的誤差值。

  加工過程中飛機引擎機匣扇葉機匣的夾具裝夾 模式 加工過程中飛機引擎機匣扇葉機匣的夾具裝夾模式上: 因為飛機引擎機匣扇葉機匣的構造特性,通常把飛機引擎機 匣扇葉機匣的兩個端面視為成型制作的加工基礎平面,飛 機引擎機匣扇葉機匣的夾具裝夾模式上一般包含軸向夾緊力 和徑向夾緊力,相關加工企業在對飛機引擎機匣扇葉機匣的 上端平面實施精細成型制造加工時,被視為基礎平面的下端 平面因為存在平面度的差異,在對飛機引擎機匣扇葉機匣進 行軸向夾緊力施加的時候將會因為受載荷不平衡因而發生形 變,經過對飛機引擎機匣扇葉機匣的夾具裝夾形變實行數值 模擬研究,可得假如夾具裝夾不妥就能造成飛機引擎機匣扇 葉機匣發生大約 0.08mm 的形變量,這類形變量的發生就可能對于后期以上部端平面為基礎所推行的飛機引擎機匣扇 葉機匣成型制造加工產生非常大的損害,就會發生加工誤差 的累積。

  在針對飛機引擎機匣扇葉機匣端面基準平面的成型 制造加工中,必須盡可能使用徑向壓緊力裝夾的裝夾模式。 然而在對飛機引擎機匣扇葉機匣的其他部位實施成型制造加 工時需要盡可能使用軸向壓緊力裝夾的裝夾模式用來減少由 于裝夾應力所引發的圓筒形薄壁結構的形變弊端,提升飛機 引擎機匣扇葉機匣的成型制造加工精細程度。

  飛機引擎機匣扇葉機匣成型制造加工有關參數 搞好飛機引擎機匣扇葉機匣成型制造加工有關參數的改 進提升也是提升飛機引擎機匣扇葉機匣成型制造加工品質的 重點方案之一。相關加工單位在飛機引擎機匣扇葉機匣成型 制造加工過程中,車削成型制造是其常規的制造方案之一。

  因為初期車削加工、半精細車削加工時段全都預留有相對比 較大的車削材料去除的安全余量,所以在對飛機引擎機匣扇 葉機匣實施成型制造加工時機床刀具的切削應力對于飛機引 擎機匣扇葉機匣的損害不是很明顯,能夠借助科學適當的金 屬熱處理加工來去除初期車削加工、半精細車削加工中所 發生的刀具切削力對于飛機引擎機匣扇葉機匣成品品質的影 響。

  飛機研究人員評職知識:飛機機械員怎么發表論文

  飛機引擎機匣扇葉機匣成型制造加工精細程度 在機床車削加工方法的規劃設計上還必須注重科學的選 取走刀線路并且配合扇葉機匣的金屬原材料的特性來科學地 挑選適合的加工刀具、車削速率和刀具進給量等等相關參數, 為了降低剩余應力的影響,在飛機引擎機匣扇葉機匣成型制造 加工的進程中需要盡可能地把存在剩余應力的金屬材料去除。

  結語

  飛機引擎機匣成型制造加工是一類繁雜而有序的工程, 有關加工企業為了提升飛機引擎機匣成型制造加工品質必須 主動控制好飛機引擎機匣成型制造加工形變。由于飛機引擎 機匣屬于圓筒形薄壁構造,其在成型制造過程中受其他要素 制約效應明顯,所以飛機引擎機匣成型制造加工中必須配合 形變發生的因素選取合適的辦法來把控好飛機引擎機匣成型 制造加工過程中的形變量,提升飛機引擎機匣成型制造加工 的品質。

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